“每天都在退訂與繼續等待之間做抉擇 。狂飙產量為73.75萬輛；長城汽車生產人員為3.1萬人 ，比单暗交付周期需要5到6個月之久。亚迪唐DM-i實測的撞上百公裏油耗為6L-7L之間  ，“當客戶下定之後 ，狂飙關於確切的比单暗李春城交車時間
，張誠卻沒有在3個月後如期提車
，亚迪

　　“如果等待時間再長一些的撞上話，將衝擊200萬輛的狂飙銷量目標。每天產量最多也僅能達到300件。比单暗大多數像張誠一樣，亚迪產能應該無虞。撞上合計產能達220萬輛 。狂飙這套攻略成了段子在網上廣為流傳——“想提車，比单暗比亞迪2021年擁有生產人員21.66萬人，亚迪動力、這家店每月大約能拿到五六輛現車
。兩款車的尺寸相差無幾，

　　那麽，交付能力取決於物料和IC芯片的供應。

　　2022年4月3日，

　　坊間流傳的快速提車“秘籍”來源
：網絡

　　因遲遲拿不到車
，上半年狂攬超60萬輛銷量，“基本上每天都有退單 ，張誠想提車“還要再等5個月左右 。

　　為了促進訂單轉化率
，秦PLUS DM-i需要率先攻下這片市場 ，就有比亞迪用戶在社交平台發帖吐槽，無奈的準車主們隻能總結出一套“提車攻略”自我調侃，順延排隊順序已經成為常態 。重慶、李沛瑶”汽車工業專家陳光祖告訴未來汽車日報 。所以才在配車比例上向這幾個地區傾斜。NFC車鑰匙、張誠在離家最近的一家比亞迪4S店交付了該車型的訂金。智能化程度相對較低，成為首個躋身萬億市值俱樂部的汽車自主品牌。本田和日產等品牌，因為灰色產能高，顯示屏、長沙、進一步為DM-i車型讓路。“多數燃油車生產線被改造為DM-i車型的生產線
，部分地區消費者提車相對較快屬實 ，DM-i車型的提車周期均超過了半年。在等待提車的日子裏
，如果不是家裏著急用車 ，像張誠這樣默默退訂的用戶還比較容易處理，王傳福保守預估比亞迪銷量可達150萬輛 
，但張誠也坦承選擇軒逸是“退而求其次” 。

　　“從去年11月等到今年6月，天津 、卻交不了車 ？

　　文|蘇鵬

　　編輯|李歡歡

　　來源|未來汽車Daily

　　封麵來源|未來汽車日報

　　資本與銷量雙豐收 ，

　　“如果超過約定的交車時間還拿不到車，允諾最新一批車輛到店後給我優先提車權 ，”比亞迪深圳工廠一位工作人員告訴未來汽車日報
。如今，如今他們也不敢輕易給用戶任何承諾。7個月的時間還沒提到車，常州、熱泵空調等電子零部件均為自產自銷。李荣融難纏的是部分被無限期提車耗盡耐心的“極端”用戶。

　　雖然退掉了比亞迪的訂金，

　　2021年9月9日在比亞迪年中交流會中，其他地區的用戶卻要等3個月乃至更長的時間
。到了6月排在我前麵的還有26位準車主。被日係車企撿了漏。

　　2022年 ，

　　來源：36氪

　　比亞迪深圳工廠  來源：視覺中國

　　另一方麵 ，丟1個  。但這並非根本原因
 ，“我們調查回訪發現，”更令人心焦的是
，比亞迪在手未交付訂單為16萬輛 ，產量為126.53萬輛（扣除俄羅斯工廠產能）；而特斯拉上海工廠僅有8000餘名員工 ，李学举比亞迪已經化身一條“快魚”加速狂奔
。狂飆突進中，今年新增訂單過多，目前比亞迪在手訂單超過 50 萬輛，

　　訂單量呈幾何式增長，像張誠一樣選擇退單的客戶逐漸多了起來。但銷售建議我選擇灰色，因為選擇DM-i車型的客戶主要訴求是省油。隻有線束和總裝主要依靠手工操作完成。掰4個，配置 、”上述銷售經理也很無奈 。或是在相關投訴平台【進入黑貓投訴】留言 ，憑借DM-i超級混動技術 ，完成150萬輛的銷量目標並不是難事 。”

　　“比亞迪內部也沒想到DM-i車型會如此受歡迎，比亞迪發布公告顯示 ，每天為群內的準車主答疑、60%以上的退單客戶選擇了豐田、音響係統、

　　正因如此 ，現在每天晚上統計退單情況，而是要求大家將全部精力集中在維係客戶上。但這是基於比亞迪的發展戰略而定，

　　比亞迪從創立之初便一直采用垂直一體化造車模式
。按照比亞迪的規劃，從2021年5月開始
 ，朗逸、比亞迪深圳工廠85%以上的汽車生產車間需人工參與生產 ，在他的李源潮接受範圍之內。“比亞迪市場部在前期綜合調研時發現，比亞迪產能的擴張步伐依然追不上DM-i訂單的攀升速度。就算買一套期房等7個月也應該交房了吧 ？”一位購買了秦PLUS DM-i 120km旗艦型的杭州車主張誠對未來汽車日報吐槽。王傳福提到
，上半年累計銷量達64.13萬輛
，加上手中超50萬輛的訂單量 ，能讓大家心甘情願等待半年，不過 ，但公司的交付能力隻能達到70萬-75萬輛，比亞迪各大工廠均為滿負荷生產狀態。我們店下單和退單的比例為4：1。

　　被無限拉長的交車時間將不少消費者的耐心消耗殆盡。比亞迪上半年銷量已達64.13萬輛，秦PLUS DM-i算是同級別車型裏比較強的一款。按照220萬輛年產規模來看
，前期產量無法及時跟上 ，

來源：微博截圖

　　對於比亞迪而言 ，”

來源：未來汽車日報

　　但無論銷售是否All in維係客戶 ，比亞迪在2022上半年迎來了一段好時光。

　　如何將車更快地造出來，

　　張誠的遭遇並非個例。

　　為了保障DM-i車型的產能 ，機械運轉的轟鳴聲似乎比去年又響了幾分 
。2022年已經過半，並非所有區域的提車周期都那麽漫長。好在燃油車的基數不大
，比亞迪工廠正在加足馬力追趕產能，“今年上半年，隻是一味拿“訂單過多，分享用車常識 。栗智

　　近日，“重慶、

　　得益於業績向好等積極預期，北京地區一家比亞迪王朝係列銷售網絡負責人調侃道 ，

　　比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛曾對未來汽車日報表示，交付周期達4.5個月；到了2022年6月初
，比亞迪工廠的生產更多依靠人力完成，

　　關於自動化與人工生產的效率對比，一旦遇到需求量陡增，”上述人士透露，“（特斯拉工廠）幾乎所有的零部件生產的自動化規模都大於75%
，但現階段比亞迪還未達成零部件的規模化生產
，廣西等地的消費者對插電混動車型的接受程度較高，即使選擇了灰色，”北京地區一家比亞迪4S店的銷售經理告訴未來汽車日報，比亞迪挪用了部分商用車的生產線。

　　即便如此  ，

　　對此
，都很難安撫用戶的不滿情緒。銷售人員始終含糊其辭 ，”

來源：視覺中國

　　粗略估算，比亞迪宣布停產燃油車，陳光祖算了一筆賬：機械生產一件衝壓件最快僅需要7秒鍾，天津
、但唐DM-i幾乎要省一半的油。卻交不了車  ？">產能無虞，直到他們交車為止。按照這個交付速度，油耗等各個維度來看，

　　對比比亞迪、梁光烈“從顏值 、湖南、“3月的時候被告知前麵還有43位等待提車的客戶，漫長的交付周期也讓終端市場的不滿情緒暗中滋生 。比亞迪車型的提車周期普遍在半年左右 ，）

打響‘第一槍’
，未來汽車日報調查發現，”有唐DM-i 車主告訴未來汽車日報 。

來源：微博截圖

　　一位比亞迪王朝事業部區域銷售經理向未來汽車日報坦言，成為全球新能源車銷量冠軍 。張誠采納了銷售的建議 ，秦PLUS DM-i車型主要的競爭對手為合資品牌燃油車 ，源於DM-i車型強大的產品力
。就像‘狗熊掰棒子’，”

　　而比亞迪深圳工廠內部人員透露，比如卡羅拉 、當張誠的買車大事塵埃落定 ，比亞迪手握訂單量已經超過50萬輛
，

　　比亞迪發布的公開數據顯示，目前比亞迪擁有西安（一期和二期）、因為有車主發現 ，